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　　车主们斥责“4.2万元选装碳纤维机盖”实为“智商税”——宣传中吹捧的“赛车级碳纤维”“双风道空气动力学”“辅助散热”等功能，在实际产品中竟与普通版几无差异。

　　用车主的原话就是：“碳纤维双风道前舱盖下的内部结构与普通版几乎一模一样，只多了一个支撑的塑料板。”所谓的“双风道高效导流”碳纤维开孔，无法有效引导空气至刹车系统，也未能产生下压力。有博主用鼓风机对着挖孔机盖吹风，盖在上面的纸巾毫无反应。

　　而就在一个多月前，3名年轻女子从湖北自驾小米su7到安徽参加考试，在德上高速枞阳至祁门路段发生事故。事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。

　　5月10日上午，小米集团创始人、董事长兼 CEO 雷军在微博上发文表示，“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间。”

　　此次碳纤维机盖事件的关键，在于小米将“技术概念”包装成产品溢价的核心卖点，却未能兑现承诺。

　　多名SU7 Ultra准车主认为，其高价选装的碳纤维双风道前舱盖存在虚假宣传问题。

　　在营销话术中，碳纤维机盖被赋予了提升散热效率、增加下压力等“专业赛道级”功能，但实际交付的车辆却仅在外观上复刻了双风道设计，功能层面几乎“形同虚设”。

　　消费者以4.2万元购买的，不过是一块徒有其表的高价装饰件。更令人不解的是，小米对此的解释是“满足复刻造型需求”，这与其发布会上的技术宣讲形成巨大反差。若技术参数可以如此随意地降格为“凹造型需求”，消费者又该如何信任企业的每一句承诺？

　　5月7日晚间，小米汽车公开致歉并推出补偿方案，但不少消费者并不认可这一方案，进行无损退车维权。

　　目前，多名SU7 Ultra准车主已组建了维权群，进行无损退车维权的人数已超过300人。

　　此前，小米高调宣传其智能驾驶系统“可实现高速领航、自动泊车等全场景覆盖”，但实际使用中，车主却遭遇系统误判车道、紧急制动失灵等问题，甚至引发交通事故。

　　这种“承诺时夸大功能，出事时强调免责”的文字游戏套路，本质上是把消费者当“韭菜”“傻瓜”，靠小米手机在市场上多年攒下的口碑，以模糊的技术边界收割消费者的“好感”“情怀”红利。

　　很明显，对于企业来说，诚信和品质是立足之本。玩“文字游戏”的虚假宣传不仅会伤害消费者的信任，也会损害企业来之不易的声誉和形象。

　　尹同跃表示：“做一个平台，我们一般要用6年时间，在国内好多企业成立也不到 6 年时间，它就能出来好多车，我就觉得胆子太大了。”

　　2021年3月，雷军正式宣布投资100亿造车。仅过了3年，小米汽车于2024年3月28日正式上市，凭小米SU7一款车型用了9个月的时间，销售超过13.5万辆新车。而在 2025 年，小米更是宣布将要发布推出 5 款新车。此次颇受争议的SU7 Ultra便是其中一款。

　　来看同类车企，特斯拉从2003年成立开始造车，花了17年。蔚来花了9年，理想花了8年，赛力斯花了8年。

　　很明显，小米汽车的造车营销策略就是沿袭了其手机业务的互联网思维：用极致的概念包装撬动用户期待，用流量热度倒逼市场关注。从“媲美保时捷”的设计对标，到“重新定义智能驾驶”的技术口号，小米不断通过话题性宣传制造爆点。

　　作为业内人士，尹同跃的“费解”，实则是对新势力造车行业现状的隐忧：造车，不能只看速度，更要注重内功。

　　强大的资本支持、精准的市场营销、对用户需求的敏锐洞察……但这些都只是锦上添花，核心技术才是企业持续发展的基石，是决定企业兴衰的关键。

　　这如同建造楼阁，唯有地基稳固，才能建起高耸入云的建筑；否则，再华丽的外表，也无法掩盖其根基不稳的缺陷。

　　当一个企业核心技术不足时，自然也就只能沉迷于用“双风道”“纳米材料”“AI大模型”等术语堆砌技术形象，对产品功能的真实性和安全性则避重就轻。

　　汽车不是手机，不是快消品，驾驶辅助系统更不是可以OTA升级的软件功能。一次系统故障可能导致无法挽回的生命损失。

　　对于新势力造车而言，在追求“大冰箱”“大沙发”“大彩电”科技感的同时，我们是否应该对技术保持更多敬畏？